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2016-09-12 01:56:23
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从中国开往欧盟的陆路运输线上，波兰是途经的首个欧盟成员国，有条件成为“一带一路”通往欧洲的“门户”。波兰把中欧班列视为波兰与全球经济深度融合的新契机。
从2013年起，中波之间已经有两条直达铁路线：一条从成都到罗兹，波兰运营方为Hatrans物流公司；另一
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受制于欧俄愈演愈烈的贸易战，不仅波兰的能源安全受到威胁，被迫以更高的价格从俄罗斯进口天然气，波兰还丢掉了原本最重要的食品和农产品出口市场。在这样艰难的时刻，中欧班列为波兰带来了对接东西方市场、复兴本国工业的希望。
波兰第三大城市罗兹是最佳的例证。19世纪，罗兹从农业小镇迅速发展成为欧洲最主要的现代纺织工业中心，与美国芝加哥比肩。然而，两次世界大战将罗兹破坏殆尽。战后，罗兹再次成为工业中心，然而，波兰与前苏联在上世纪90年代关系紧张，导致大批工厂倒闭、几十万人搬迁，罗兹陷入萧条。可最近几年，罗兹开始出现了新的变化。
借助发达的交通网络，罗兹省开辟了一个占地1339公顷的经济特区，已吸引288家企业入驻，包括富士通、戴尔、吉列、宝洁、博世西门子、家乐氏、ABB等。现已获得34亿欧元投资，创造了34000个工作岗位。不少中国企业组团正在观望，准备进入。运城公司是当前唯一入驻的中国企业。
罗兹省省督劳（Zbigniew Rau）向21世纪经济报道记者表示，中欧班列给罗兹省带来了巨大的发展机遇。“通过铁路，中波间的运输只需要十多天，从这里转运到任何欧洲国家的首都仅需三天。这样快捷的运输条件让我们吸引到了大量外国直接投资。”
蓉欧快铁、苏满欧直达班列往返中波
蓉欧快铁于2013年4月26日开通，从成都青白江出发，经过兰州到达新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，最终抵达罗兹，全程1万多公里。与4-7周的海运时间相比，蓉欧快铁去程仅需10.5天，是所有中欧班列运行时间最短的。
蓉欧快铁在2013年和2014年分别开行31班、45班，而2015年开行了103班，远远超过了前两年总和。2015年9月5日，蓉欧快铁完成了首趟返程班列的“处女秀”。目前，蓉欧快铁去程已实现每天开行一班列，返程实现每周开行三班列，预计今年将开行400班列，其中去程250班列、返程150班列。
苏满欧班列于2012年11月22日开通，从苏州出发，纵贯华东、华北、东北，经内蒙古满洲里出境，横跨俄罗斯、白俄罗斯全境，最终到达华沙，全程运输距离1.12万公里。出口班列最短用时12天，进口班列最短用时14天。这条线路途经国家少，关务过境便捷，单据要求简单，运输实效性有较强保障。
截至2016年3月31日，苏满欧班列共开行出口班列140趟，进口返程班列13趟，进出口货物7.1万吨，进出口标箱12362个，货值12亿美元。目前，苏满欧去程每周2至3列，返程班列也已经实现常态化运营。
自6月8日起，中国铁路启用“中欧班列”统一品牌，今后我国开往欧洲的所有班列将全部采用“中欧班列”这一品牌，包括蓉欧快铁和苏满欧班列。
Hatrans将打造综合物流中心
依托蓉欧快铁优势，Hatrans物流公司决定在罗兹修建一个占地34公顷的综合物流中心，把从中国运来的货物快速分拨到欧洲其他地方。21世纪经济报道记者在罗兹采访获悉，一个月前，Hatrans物流公司与一家名为“新丝绸之路有限公司”的中国民营企业在波兰成立合资公司，负责这一项目的运营。
“我们将充分利用"十字路口"的地理优势，借助罗兹国际机场、蓉欧快铁、A1和A2高速公路的交通条件，建造一个21世纪新型物流中心，集仓库、冷藏室、分拣中心、包装区、重装部于一体。”Hatrans物流管理代表噶尔斯特卡（Jakub Garstka）称，罗兹的交通网络已经十分发达，不需要修建任何新的铁路线路。
他向21世纪经济报道记者透露，合资公司刚刚成立，波方持股51%，中方持股49%，“这样的股份结构是为了享受波兰政府的政策优惠，实际上，所有决策和投资都由双方共同决定的。”他表示，新公司正在办理有关手续，接下来将申请获得土地许可。
实际上，希望利用中欧班列开展跨境物流业务的可不止这一家波兰企业。罗兹经济特区董事长迈克利克（Marek Michalik）向21世纪经济报道记者透露，PKP货运也在寻找中国合作伙伴，有望在罗兹市增加物流投入。
PKP货运看好国际联运业务
PKP货运集团是波兰第一大、欧盟第二大铁路货运公司。“国际联运是波兰铁路货运市场增长最快的部分，这一趋势将继续下去。”PKP货运国际事务部负责人沃特维兹（Stanislaw Wojtowicz）指出，波兰恰好位于一个“十字路口”上，东西通道是中国提出的“一带一路”，南北通道是欧盟提出的波罗的海-亚得里亚海走廊。这两个通道给铁路货运带来了前所未有的机遇。
为了迎接这样的机遇，PKP货运在2015年9月购买了15个新的多系统火车头。这些火车头可以适应欧盟不同国家的电压，从而畅通无阻地从波兰经过德国到达荷兰。这样的安排正是满足不断增长的中欧铁路货运需要而做出的。目前，该公司每周承运18到20个中欧班列。
“我们是进入欧盟市场的东大门，也是几乎所有中欧班列的必经之地。从中国来的列车在这里可以同时处理两件事情：通关手续和更换铁轨。因此，PKP货运应该自然而然地成为中国"一带一路"的重要合作伙伴。”沃特维兹说。
目前，PKP货运主要在位于波兰和白俄罗斯边境的马瓦谢维切联运枢纽收货，然后再将货物集散到其他地区。通过收购AWT，PKP货运还把位于波兰和捷克边境的Ostrava-Paskov联运枢纽收入囊中。由此，PKP货运的转运范围几乎可以覆盖整个欧洲。
谈及当前和中国的合作方式，PKP货运总监杜纳舍夫斯卡（Barbara Dunaszewska）向21世纪经济报道记者表示，主要有三个方式：第一，跟河南省政府合作，为郑州-汉堡班列提供定期的货运服务；第二，为货物运输公司提供列车，提供几百公里的运输；第三，为同中方合作的中欧物流公司货运服务，相当于第三方服务商。
铁路运输受到地缘政治影响
6月14日，国家发改委秘书长兼新闻发言人李朴民表示，中欧班列在中国扩大对外合作和推进“一带一路”建设中发挥着重要作用。全国已有重庆、成都、郑州、武汉、苏州等16个城市陆续开行了去往德国杜伊斯堡、汉堡，西班牙马德里等12个欧洲城市的集装箱班列。目前，已铺画班列运行线路39条，国内日均行驶1300公里以上。
然而，他也指出，由于中欧班列处于发展初期，还存在一些问题，如沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足、通关便利化有待提升、供需对接不充分、综合运输成本偏高、国内的一些无序竞争时有发生等等。
然而，比这些问题更棘手的是地缘政治矛盾。波兰总统发言人马杰罗夫斯基（Marek Magierowski）承认，当前，波兰和俄罗斯的关系是比较紧张的，不仅是乌克兰问题，也有历史问题。另外，由于西方和俄罗斯相互实施制裁，波俄经济关系也变得复杂起来。“在习近平主席访波期间，我们将跟中方讨论区域热点问题，这个地区的和平稳定是确保"一带一路"成功的先决条件。”
蓉欧快铁、苏满欧等中欧班列都需要经过俄罗斯，马杰罗夫斯基对21世纪经济报道记者说，“俄罗斯不会影响货运线路，因为如果这么做的话，不仅会影响中波，更会影响俄罗斯。”他说。
然而，21世纪经济报道记者在罗兹铁路货运站了解到，俄罗斯对欧盟的食品禁运名单也适用于转运，这意味着没有加工过的食品将无法通过俄罗斯，如生鲜水果。如果这一问题不能解决，那么即便波兰苹果被获准进入中国，也无法选择铁路运输。(编辑 赵海建)
作者：郑青亭
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